sport.ba @sport.ba
I Mercedes i Red Bull su upozoreni da im prijeti najstroža moguća kazna ako nastave iskorištavati rupu u pravilima vezanu za motor, koju je sada zabranila FIA.
Uprkos tome što predvode utrku u razvoju pogonskih jedinica, ova dva tima imaju vrlo različite rezultate ove sezone. Mercedes je pobijedio u sve tri dosadašnje utrke, dok Red Bull još uvijek nije završio među prvih pet.
Četverostruki svjetski prvak Max Verstappen trenutno se nalazi na devetom mjestu u poretku vozača, a sve su glasnije spekulacije o njegovoj budućnosti u sportu nakon što je izjavio da razmišlja o povlačenju.
Problemi Red Bulla dodatno su se pogoršali tokom aprilske pauze, nakon što je potvrđeno da je FIA zabranila trik koji su koristili i oni i Mercedes u kvalifikacijama kako bi ostvarili veću brzinu pri kraju kruga.
Navodno je ova rupa u pravilima timovima donosila prednost od 50 kW do 100 kW u završnom sektoru kvalifikacijskog kruga, što je moglo značiti više od jedne desetinke sekunde i nekoliko pozicija, zavisno od staze.
Iako je ova praksa sada zabranjena, timovi i dalje tehnički imaju mogućnost da je koriste, zbog čega FIA nije željela riskirati kada je riječ o kaznama.
Prema pisanju Crash.net-a, ako bilo koji tim prekrši pravila, to će se smatrati „tehničkim prekršajem“, u koje spadaju i slučajevi poput premale težine bolida ili problema s visinom podvozja.
Za sve ove prekršaje kazna je trenutna diskvalifikacija, a FIA je potvrdila da će se i korištenje ove rupe u pravilima tretirati na isti način.
Kako su Red Bull i Mercedes iskorištavali ovu rupu u pravilima?
Mercedes i Red Bull su mogli iskoristiti ovo pravilo jer F1 propisi ne zahtijevaju od timova da poštuju postepeno smanjenje snage ako je MGU-K isključen iz tehničkih razloga.
Ova rupa u pravilima prvobitno je bila zamišljena kako bi timovi mogli isključiti MGU-K i tako spriječiti potencijalno oštećenje motora u slučaju problema, ali je FIA bila svjesna da se to može zloupotrijebiti.
Kako bi to spriječila, FIA je uvela takozvani „kontinuirani offset“, što znači da ako je MGU-K vozača deaktiviran, ne može se ponovo aktivirati narednih 60 sekundi.
Iako to djeluje kao prepreka tokom utrke, Mercedes i Red Bull su brzo shvatili da vozačima MGU-K nije potreban tokom krugova hlađenja, pa su završne faze kvalifikacijskog kruga postale idealne za iskorištavanje ove rupe.
Još uvijek nije poznato koliki će utjecaj ova zabrana imati na poredak timova, a pravi efekti će biti vidljivi tek kada bolidi izađu na stazu za sprint kvalifikacije u Miamiju.
